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誰反對了 20年那是對老人來說 剛出生的南高雄人可沒經歷過20年 建設都是為下一代鋪路的
北高既得利益者
高鐵延高雄車站本就有利於高雄市的發展，儘管難免有施工黑暗期的陣痛及既得利益者的阻隢，但施政者本來就應排除萬難，勇往直前，以免再後悔30年。
那當初高雄台鐵地下化時民進黨 "市長" 為何不做這件事 ? 當時民意就一面倒說高鐵要蓋到高雄車站 !
我是高雄人，雖然我是高鐵左營站附近居民，但是我也支持高雄車站方案！況且高雄車站大廳中，早已準備好到地下三層的手扶梯！台鐵高雄站黃登瑞站長早已證實！（有港都新聞影片為證）目前只欠東風，只缺中央的支持！
站台又不是不能移作其他使用，北車就是太早蓋好，沒有保留更多的月台，只好跟台鐵搶月台、再加上2條捷運線就超過負擔，搞的連桃捷站都無法進入北車，只能在外園轉載，造成搭國際線班機的不方便。如果高雄之後人口增加還要新的捷運線，再使用這些月台不是更好嗎?而且台鐵為什麼在高鐵還沒確定進高雄站前就先預設立場只專門提供給高鐵用??所以台鐵的決定大於政府??又能用這一點干預政府的決定??如果高鐵不進高雄站，台鐵以經是民營公司這損失又是誰要出的，如果黃站長換個保留性的說詞「有多建設預留月台以後供其他大眾運輸、台鐵自身使用」這才較為合理。
中央支持，國民黨會擋預算
@@chia-holee5410 上次高雄市長選舉，柯志恩力倡高鐵南移至南高雄，當時綠色議員跟市長不是說不可能只有橫行至屏東才是最佳方案，話都是綠色的在說。
@ 20年年前，馬毛葉就是擺爛高雄，才會現在在吵這個議題，不然現在我的孩子都可享受了。
@@chia-holee5410 馬毛葉當時否決的是高鐵走台鐵軌道(共軌模式)進高雄車站，跟現在蓋高鐵專用隧道並不一樣鐵路地下化在扁政府時代就沒打算蓋高鐵隧道了，改成跟台鐵共用軌道的模式詳細的內容可以去看"兩鐵共軌案下週送政院 鐵道研究者盼慎評估"這篇2007年的新聞跟台鐵共軌的話，只要台鐵誤點，高鐵也會跟著誤點，而且兩邊是不同營運單位，誤點會更嚴重另外鐵路地下化為了捷運化新增的像美術館、科工館等通勤站，現在約20分鐘一班車，共軌的話班距要變更久所以當初要是共軌沒被否決，高鐵雖然可以進高雄車站，但會有更多的缺點，不見得都是享受
其實也不能怪當初反對的民眾。1999年以前的初步設計是在青海路就開始轉彎，沿九如路進高雄車站以增加高鐵彎道半徑來提高過彎速度，但會造成許多民宅需要拆遷，所以遭到反對，但在高鐵一定會停高雄車站的前提下，青海-九如路線比緊鄰台鐵路廊過彎省的時間並不多，但台鐵路廊幾乎不需要拆遷民宅，遭到的阻力就比較少，但那時BOT已經定案，所以就先蓋到左營，但後來的政府否決掉平行的高鐵隧道，就造成效益不佳，加上台灣其他地方也有重要計畫，就被擱置到今天
這些阻擋的人懷疑他們是別有用心？
安胎費？😂
台灣加油，該做的事還是要做
一定要進高雄車站 不用再阻擋高雄市區的發展了
你只是希望經過你家附近讓房地價漲更多吧?
@@nowherenowhere-b8g只是經過是不會漲的，還要在車站附近
延伸高雄才是阻礙高雄的發展吧
台中台南都沒哭哭了..高雄也不用哭哭好嗎?
2001年施工了二十多年可以說世紀大笑話，沒有人蓋那麼久的工程愈久油水愈多，根本不管當地的經濟發展，附近店家全都倒閉了。
周邊路線還亂糟糟 , 沒人想去一個四邊都是被快車道包圍的車站 外面還是外勞天堂的地方
身為在地高雄人雙北工作6年後的感想，高鐵左營站已經帶動整個大左營地區發展，現在進舊市區高雄站已經晚了快20年，現在不做，以後就更難做了
雲高雄人吧左營哪裡靠高鐵站了
@ 左營高鐵沿路帶動前面的高鐵路/華夏路/一直延續到博愛路延生態園區到巨蛋這的發展，還是你只認為左營大路舊城區才算左營
別忘了那個範圍內還有高雄營業額最高的漢神巨蛋購物中心，以及新光三越左營店，跟捷運的串聯如果只有高鐵站就能帶動發展，那高鐵嘉義、台南、台中站周邊怎麼快20年了還沒發展起來?
我記得臺灣新幹線公司有個左營到小港機場再到屏東潮州的線路＋屏東市到萬丹再到潮州輕軌加設南州基地的計畫
輕軌部分解說一筆帶過，省下輕軌費用就不會有經費短黜的原因
輕軌建設本身就有鬼 ! 搭乘效率低 付近民怨多 看看大順路倒了多少間店就知道 ~
黃天生、李慶雄、李壽山、張俊雄 還有王志雄、陳葵淼這些立委們對高鐵進高雄非常的有意見 、要求高鐵要移到郊區、跟本不該進市區。張俊雄立委還率領250名民眾到立法院抗議 、高雄市23名議員聯署、要求行政院將高鐵遷出高雄減少民眾拆屋損失！
那時候沒有地下化，當然要拆不少房子。
@@wenfuchuang5658 那時後高鐵桃園站、板橋站、台北站就已經地下化啦！是你們綠民跟著綠立委在鬧著玩！到底新左營高鐵站附近、誰炒房賺走錢了、真是高雄發大財！
讓人不解的是，還在反對高鐵進高雄車站的怎麼都是執政黨的高雄重量級長官、立委及市議員ㄧ條鞭。
炒左營地價、房價
如果高鐵不進高雄車站，那新的高雄車站根本不用花著麼多錢
只希望高鐵能多開幾班直達車
左營進市區再到屏東，代價太大，通車節省時間又不多，直接用捷運連結即可.
若南延到屏東走原有左營案代價更大
進高雄車站直接轉搭台鐵就到屏東了
重點是要高雄車站屏東甚至可以不用
到處都希望設站，高鐵變慢鐵，民酯民膏啊！
@@bctvanw 原本的左營站也能轉搭台鐵到屏東
本來就應該拉進高雄車站
為百年發展著想，大部份的高雄居民都支持高雄入市區～
有嗎？
松山沒高鐵站喔！南港才有喔
那是早期的規劃拉😂，當初有想板橋及松山來當衛星車站
朝野檢討高鐵未進高雄車站已經公認是重大錯誤，如今有機會亡羊再補牢而再杯葛阻撓，ㄧ定會再後悔50年。
陳其邁 黃捷 目前都反對
認真覺得，三鐵共構才是王道，才能方便民眾転乘及減緩旅運輸量
進了高雄車站 然後咧 ? 如果只到高雄車站而 不延伸下去值得蓋嗎 ? 高雄車站到高鐵站有地鐵可通 基本上蓋不蓋不是重點
唯一支持高鐵進高雄，只到左營嚴重阻礙中南部高鐵車站運量成長到左營可以相當程度增加中南部（尤其南部）的高鐵站運量有到高雄就會選擇從台鐵變成搭高鐵了
台鐵地下化為何不一併辦理?!就是不願花錢啦!!!!當初為何不拉至高雄站?!都是錢的問題!!!!!!!!!!!!!!
當時附近居民聯合政治人物抗議才是主因
這脈絡看完就是當初高雄車站附近的市民沒有遠見，誤國誤民
站著說話不腰疼, 若拆的是你家看你要不要?
拆你家再來誤國誤民啦 我們承受了二十年沒辦法好好睡覺，假日沒辦法在家休息的日子，只有陳市長給過一次蛋糕，還是因為拆中博高架橋時給的慰問禮，還要被靠北說房價會漲，都要被拆了，漲三小?
人生短短幾個秋，不要再浪費我們的人生，高雄火車站好不容易完工了，此時此刻最重要的事活絡它。
高鐵高雄車站很重要南部的車站往南都要靠它了
@jerryshkuo9488 綠色說都怪藍當家的大官錯誤決策，歷史檔案是當年綠色議員率眾多次阻擾抗爭（因為路線經過要拆家），最終落腳台鐵機站公有地，上屆高雄選舉上至中央下至當地綠色議員都說拉至高雄站不可行硬要橫線至屏東六塊醋，現在高雄火車站要完工招商不利加上選情告急又說非南移至高雄火車站還要去空中鳳城，倒底錢要花到何時才能活絡經濟？
20年來聯手沒落了高雄，如今人事已非，物價高漲，唯有賣房賣地才是目的。
可憐啊 高雄連工作機會也差 害我得來台北工作
之前說沒經濟效應的要拖出來槍斃😢，國家百年大計被延宕了，小港潮州線最符合國土發展
只要有設高雄車站小港潮州要設我沒有意見我只要高雄車站沒有其他免談
說實話就是我們高雄市民的問題（反對），怕自己的房子被拆遷！蓋到哪裏就反對到哪裏，幹，那就高鐵不要進高雄市就好了，媽餒，要進來還要討價還價
居民反對，市民沒有反對，別亂帶風向
高鐵到都市邊沿
收益大餘成本
車站附近居民當然會贊成
還不是利益問題？
看看高鐵左營站， 還有一堆土地沒開發，甚至 左營站 也不怎麼熱鬧。
那是因為地主還在養地你可以查一下資料
真的是笑話 都快完成了 才要增加高鐵？？？ 計畫真的很中華民國欸
馬英九 時期 被 毛治國刪 高雄站 高鐵
毛治國當時刪除的是高鐵走台鐵軌道(共軌模式)進高雄車站，跟現在蓋高鐵專用隧道並不一樣鐵路地下化在扁政府時代就沒打算蓋高鐵隧道了，改成跟台鐵共用軌道的模式詳細的內容可以去看"兩鐵共軌案下週送政院 鐵道研究者盼慎評估"這篇2007年的新聞
又一個被網路誤導 ! 毛治國 反對的是 共軌 (高鐵台鐵軌寬不同) ! 當然反對 ~ 那出事了誰扛 ?
乍看以為是中時自己做的影片，引用別人影片，請在片頭片尾放大畫面表面出處，而非只在右上角一行小字。
高鐵無法進入高雄車站，現在變成可以進入高雄車站？這兩派人馬根本就是浪費民脂民膏的誤國專家？
💰💰💰。高雄市何其大⋯旗山、路竹、岡山⋯⋯等等，是孤兒路嗎？😮💨🤔🧐
就鄉下
你終於知道改制六都是多白癡的事情了嗎
居民反對？？？？
民眾反對...屁了一一人民的店暫政府不收稅補助人家...快建完善車站...才是永遠目標
2001~24 20等到40幾了...再20的話 要65了 剛好坐半價?!...是憂還是喜？
喜
你本來就沒在搭吧⋯⋯
@@meizun 有搭高鐵有了 XD( 台北台中來回)
@@meizun 台北來回3000飛了 XD 😳
台北台中 來回 還坐直衝的 XD
走小港、東港、林邊到恆春，不要進高雄站通屏東，加強高屏的台鐵車次。我的建議是架構在現有的軌道線型。我也認為要進高車，但是一開始就要進高車而不是現在，像現在板橋、北車、南港之後接東部高鐵。大家想想南鐵東移，只要黨願意有什麼做不到的，應該想想當時為什麼不進高車的。
交通部已經說過燕巢案/小港案不考慮了一個太北，一個太難！
小港不切實際啦 一定會往東跑因為小港你拉高鐵路線無法穿過工業區的
一個擋路的車站，一條搶路的輕軌，已經讓車站和軌道旁的商家無言了。
搶路的輕軌？，你有沒有想過以前推動捷運困難才推動輕軌
又是一個四輪大爺
@@sunjinchantaiwansrailways 高雄推動捷運哪有困難？民進黨的親兒子耶😂
@@youzhenchen5641 你忘記我說的是從前了嗎
人都北漂了沒差
對喔~ 高鐵最好進高雄站，沿路順便增加可以活絡經濟的站，像是跟每個捷運或台鐵站點來共構喔...大家都集中塞在市中心生活就好，不用管周遭鄉鎮發展活絡了...遠程運輸的目的到哪去了?市區蓋了這些網絡運輸設施的目的?
只到左營大大降低了南部高鐵站的運量效益一定要進高雄車站才能恢復嘉義站跟台南站往南的價值
@@jerryshkuo9488 嗯~多設幾個站, 也希望設到小港機場, 這樣嘉義的人要從高雄出國會方便很多..
@@leo-bm2gd 我確實也都是從高雄出國的但這個我倒可以接受搭捷運當然有高鐵也很好
高鐵進高雄火車站也救不了南高雄的沒落，都少子化了，還是你們要高鐵延伸到越南印度?
請不要倒果為因沒進高雄車站才是造成沒落的原因之一
當初高鐵在各地興建不是都是考量活化郊區、平衡區域發展才沒蓋在市區(除台北以外)，而高雄車站如果加進來戰局，其他六都也要吵為什麼他們只有一個車站應該再繞一下，應該再興建中間車站等等，桃園南崁也需要吧，台中機場附近也要吧，台南南科附近也要吧
活化郊區？那台北板橋南港呢？蓋在市區本來就可以提升方便性，而且蓋郊區房價物價都會漲，那就失去邊陲地帶的意義了啊
所以高鐵蓋在新烏日 台中站前面都沒落了啊
@@品鈞潘 南港是市區.....，你可以從南港再往汐止去看看，市區會處於邊緣化地帶??南港是因為高鐵需要整備站才延伸出去的，而且是連同松山火車鐵路地下化一併作的，如果不是後來蓋了個軟體工業園區、展覽會館，不然早期只是一個小小的南港傳統工業區外圍邊邊角角，蛋白區的最外圍罷了，人流大多都是在饒河街、五分埔的松山站而以，規劃的時代南港整備站才沒什麼人流加上土地便宜，所以才會選在南港作整備站，才順便多蓋一個站。
@@user-qc7fp7gm5y 我知道啊，我的意思是如果要活化郊區為什麼台北板橋南港都蓋在市區
@@品鈞潘 台北周邊多山地，郊區地有限而高鐵規劃的時候，正好碰上板橋正在進行鐵路地下化工程，於是就一併施作高鐵隧道跟高鐵板橋站的空間，所以高鐵就沿著台鐵的路廊進到入市區設站了
台鐵和高鐵高雄車站交通更亂。
左營更亂
拜託不要再蓋了...很拥擠了
有預留站體
不蓋，沒錢賺廢了核能來綠能台鐵地下化搞台鐵輕軌
多擠？走路的地方都沒了？
看到鬼嗎？高雄人口已經越來越少了
真的沒必要再改，是有錢沒地方花。車站早已如此，且附近的腹地小反而交通更壅塞。車站、大順路都會繞道經過，跟活不活絡無關，而是壅塞難開。
民進黨的假議題！
別無腦
高鐵本來就應該規劃在郊區,像台北車站那樣是大錯特錯
怎麼說？
問題是高鐵規劃要準備建設的時候當時的台北市區早就沒有空間了請問難不成要去林口嗎？還是鶯歌？如果真的這樣吼，絕對被幹爆
大對特對
應該蓋在那瑪夏鄉
@@andrewlin5320 現在三鐵共構還加上旁邊的轉運站真的太過度集中了,所有人流都往市中心集中,我覺得首站在板橋是對的,然後南港高鐵要提早,然後往南港的捷運運量應該增加,對的事被幹爆又如何
誰反對了 20年那是對老人來說 剛出生的南高雄人可沒經歷過20年 建設都是為下一代鋪路的
北高既得利益者
高鐵延高雄車站本就有利於高雄市的發展，儘管難免有施工黑暗期的陣痛及既得利益者的阻隢，但施政者本來就應排除萬難，勇往直前，以免再後悔30年。
那當初高雄台鐵地下化時民進黨 "市長" 為何不做這件事 ? 當時民意就一面倒說高鐵要蓋到高雄車站 !
我是高雄人，雖然我是高鐵左營站附近居民，但是我也支持高雄車站方案！
況且高雄車站大廳中，早已準備好到地下三層的手扶梯！台鐵高雄站黃登瑞站長早已證實！（有港都新聞影片為證）
目前只欠東風，只缺中央的支持！
站台又不是不能移作其他使用，北車就是太早蓋好，沒有保留更多的月台，只好跟台鐵搶月台、再加上2條捷運線就超過負擔，搞的連桃捷站都無法進入北車，只能在外園轉載，造成搭國際線班機的不方便。如果高雄之後人口增加還要新的捷運線，再使用這些月台不是更好嗎?
而且台鐵為什麼在高鐵還沒確定進高雄站前就先預設立場只專門提供給高鐵用??所以台鐵的決定大於政府??又能用這一點干預政府的決定??如果高鐵不進高雄站，台鐵以經是民營公司這損失又是誰要出的，如果黃站長換個保留性的說詞「有多建設預留月台以後供其他大眾運輸、台鐵自身使用」這才較為合理。
中央支持，國民黨會擋預算
@@chia-holee5410 上次高雄市長選舉，柯志恩力倡高鐵南移至南高雄，當時綠色議員跟市長不是說不可能只有橫行至屏東才是最佳方案，話都是綠色的在說。
@ 20年年前，馬毛葉就是擺爛高雄，才會現在在吵這個議題，不然現在我的孩子都可享受了。
@@chia-holee5410 馬毛葉當時否決的是高鐵走台鐵軌道(共軌模式)進高雄車站，跟現在蓋高鐵專用隧道並不一樣
鐵路地下化在扁政府時代就沒打算蓋高鐵隧道了，改成跟台鐵共用軌道的模式
詳細的內容可以去看"兩鐵共軌案下週送政院 鐵道研究者盼慎評估"這篇2007年的新聞
跟台鐵共軌的話，只要台鐵誤點，高鐵也會跟著誤點，而且兩邊是不同營運單位，誤點會更嚴重
另外鐵路地下化為了捷運化新增的像美術館、科工館等通勤站，現在約20分鐘一班車，共軌的話班距要變更久
所以當初要是共軌沒被否決，高鐵雖然可以進高雄車站，但會有更多的缺點，不見得都是享受
其實也不能怪當初反對的民眾。1999年以前的初步設計是在青海路就開始轉彎，沿九如路進高雄車站以增加高鐵彎道半徑來提高過彎速度，但會造成許多民宅需要拆遷，所以遭到反對，但在高鐵一定會停高雄車站的前提下，青海-九如路線比緊鄰台鐵路廊過彎省的時間並不多，但台鐵路廊幾乎不需要拆遷民宅，遭到的阻力就比較少，但那時BOT已經定案，所以就先蓋到左營，但後來的政府否決掉平行的高鐵隧道，就造成效益不佳，加上台灣其他地方也有重要計畫，就被擱置到今天
這些阻擋的人懷疑他們是別有用心？
安胎費？😂
台灣加油，該做的事還是要做
一定要進高雄車站 不用再阻擋高雄市區的發展了
你只是希望經過你家附近讓房地價漲更多吧?
@@nowherenowhere-b8g只是經過是不會漲的，還要在車站附近
延伸高雄才是阻礙高雄的發展吧
台中台南都沒哭哭了..高雄也不用哭哭好嗎?
2001年施工了二十多年可以說世紀大笑話，沒有人蓋那麼久的工程愈久油水愈多，根本不管當地的經濟發展，附近店家全都倒閉了。
周邊路線還亂糟糟 , 沒人想去一個四邊都是被快車道包圍的車站 外面還是外勞天堂的地方
身為在地高雄人雙北工作6年後的感想，高鐵左營站已經帶動整個大左營地區發展，現在進舊市區高雄站已經晚了快20年，現在不做，以後就更難做了
雲高雄人吧
左營哪裡靠高鐵站了
@ 左營高鐵沿路帶動前面的高鐵路/華夏路/一直延續到博愛路延生態園區到巨蛋這的發展，還是你只認為左營大路舊城區才算左營
別忘了那個範圍內還有高雄營業額最高的漢神巨蛋購物中心，以及新光三越左營店，跟捷運的串聯
如果只有高鐵站就能帶動發展，那高鐵嘉義、台南、台中站周邊怎麼快20年了還沒發展起來?
我記得臺灣新幹線公司有個左營到小港機場再到屏東潮州的線路＋屏東市到萬丹再到潮州輕軌加設南州基地的計畫
輕軌部分解說一筆帶過，省下輕軌費用就不會有經費短黜的原因
輕軌建設本身就有鬼 ! 搭乘效率低 付近民怨多 看看大順路倒了多少間店就知道 ~
黃天生、李慶雄、李壽山、張俊雄 還有王志雄、陳葵淼這些立委們對高鐵進高雄非常的有意見 、要求高鐵要移到郊區、跟本不該進市區。張俊雄立委還率領250名民眾到立法院抗議 、高雄市23名議員聯署、要求行政院將高鐵遷出高雄減少民眾拆屋損失！
那時候沒有地下化，當然要拆不少房子。
@@wenfuchuang5658 那時後高鐵桃園站、板橋站、台北站就已經地下化啦！是你們綠民跟著綠立委在鬧著玩！到底新左營高鐵站附近、誰炒房賺走錢了、真是高雄發大財！
讓人不解的是，還在反對高鐵進高雄車站的怎麼都是執政黨的高雄重量級長官、立委及市議員ㄧ條鞭。
炒左營地價、房價
如果高鐵不進高雄車站，那新的高雄車站根本不用花著麼多錢
只希望高鐵能多開幾班直達車
左營進市區再到屏東，代價太大，通車節省時間又不多，直接用捷運連結即可.
若南延到屏東走原有左營案代價更大
進高雄車站
直接轉搭台鐵就到屏東了
重點是要高雄車站
屏東甚至可以不用
到處都希望設站，高鐵變慢鐵，民酯民膏啊！
@@bctvanw 原本的左營站也能轉搭台鐵到屏東
本來就應該拉進高雄車站
為百年發展著想，大部份的高雄居民都支持高雄入市區～
有嗎？
松山沒高鐵站喔！南港才有喔
那是早期的規劃拉😂，當初有想板橋及松山來當衛星車站
朝野檢討高鐵未進高雄車站已經公認是重大錯誤，如今有機會亡羊再補牢而再杯葛阻撓，ㄧ定會再後悔50年。
陳其邁 黃捷 目前都反對
認真覺得，三鐵共構才是王道，才能方便民眾転乘及減緩旅運輸量
進了高雄車站 然後咧 ? 如果只到高雄車站而 不延伸下去值得蓋嗎 ? 高雄車站到高鐵站有地鐵可通 基本上蓋不蓋不是重點
唯一支持高鐵進高雄，只到左營嚴重阻礙中南部高鐵車站運量成長
到左營可以相當程度增加中南部（尤其南部）的高鐵站運量
有到高雄就會選擇從台鐵變成搭高鐵了
台鐵地下化為何不一併辦理?!就是不願花錢啦!!!!當初為何不拉至高雄站?!都是錢的問題!!!!!!!!!!!!!!
當時附近居民聯合政治人物抗議才是主因
這脈絡看完就是當初高雄車站附近的市民沒有遠見，誤國誤民
站著說話不腰疼, 若拆的是你家看你要不要?
拆你家再來誤國誤民啦 我們承受了二十年沒辦法好好睡覺，假日沒辦法在家休息的日子，只有陳市長給過一次蛋糕，還是因為拆中博高架橋時給的慰問禮，還要被靠北說房價會漲，都要被拆了，漲三小?
人生短短幾個秋，不要再浪費我們的人生，高雄火車站好不容易完工了，此時此刻最重要的事活絡它。
高鐵高雄車站很重要
南部的車站往南都要靠它了
@jerryshkuo9488 綠色說都怪藍當家的大官錯誤決策，歷史檔案是當年綠色議員率眾多次阻擾抗爭（因為路線經過要拆家），最終落腳台鐵機站公有地，上屆高雄選舉上至中央下至當地綠色議員都說拉至高雄站不可行硬要橫線至屏東六塊醋，現在高雄火車站要完工招商不利加上選情告急又說非南移至高雄火車站還要去空中鳳城，倒底錢要花到何時才能活絡經濟？
20年來聯手沒落了高雄，如今人事已非，物價高漲，唯有賣房賣地才是目的。
可憐啊 高雄
連工作機會也差 害我得來台北工作
之前說沒經濟效應的要拖出來槍斃😢，國家百年大計被延宕了，小港潮州線最符合國土發展
只要有設高雄車站
小港潮州要設我沒有意見
我只要高雄車站
沒有其他免談
說實話就是我們高雄市民的問題（反對），怕自己的房子被拆遷！蓋到哪裏就反對到哪裏，幹，那就高鐵不要進高雄市就好了，媽餒，要進來還要討價還價
居民反對，市民沒有反對，別亂帶風向
高鐵到都市邊沿
收益大餘成本
車站附近居民當然會贊成
還不是利益問題？
看看高鐵左營站， 還有一堆土地沒開發，甚至 左營站 也不怎麼熱鬧。
那是因為地主還在養地
你可以查一下資料
真的是笑話 都快完成了 才要增加高鐵？？？
計畫真的很中華民國欸
馬英九 時期 被 毛治國刪 高雄站 高鐵
毛治國當時刪除的是高鐵走台鐵軌道(共軌模式)進高雄車站，跟現在蓋高鐵專用隧道並不一樣
鐵路地下化在扁政府時代就沒打算蓋高鐵隧道了，改成跟台鐵共用軌道的模式
詳細的內容可以去看"兩鐵共軌案下週送政院 鐵道研究者盼慎評估"這篇2007年的新聞
又一個被網路誤導 ! 毛治國 反對的是 共軌 (高鐵台鐵軌寬不同) ! 當然反對 ~ 那出事了誰扛 ?
乍看以為是中時自己做的影片，引用別人影片，請在片頭片尾放大畫面表面出處，而非只在右上角一行小字。
高鐵無法進入高雄車站，現在變成可以進入高雄車站？這兩派人馬根本就是浪費民脂民膏的誤國專家？
💰💰💰。
高雄市何其大⋯旗山、路竹、岡山⋯⋯等等，是孤兒路嗎？😮💨🤔🧐
就鄉下
你終於知道改制六都是多白癡的事情了嗎
居民反對？？？？
民眾反對...屁了一一人民的店暫政府不收稅補助人家...快建完善車站...才是永遠目標
2001~24 20等到40幾了...
再20的話 要65了 剛好坐半價?!...是憂還是喜？
喜
你本來就沒在搭吧⋯⋯
@@meizun 有搭高鐵有了 XD( 台北台中來回)
@@meizun 台北來回3000飛了 XD 😳
台北台中 來回 還坐直衝的 XD
走小港、東港、林邊到恆春，不要進高雄站通屏東，加強高屏的台鐵車次。我的建議是架構在現有的軌道線型。我也認為要進高車，但是一開始就要進高車而不是現在，像現在板橋、北車、南港之後接東部高鐵。大家想想南鐵東移，只要黨願意有什麼做不到的，應該想想當時為什麼不進高車的。
交通部已經說過燕巢案/小港案不考慮了一個太北，一個太難！
小港不切實際啦 一定會往東跑
因為小港你拉高鐵路線無法穿過工業區的
一個擋路的車站，一條搶路的輕軌，已經讓車站和軌道旁的商家無言了。
搶路的輕軌？，你有沒有想過以前推動捷運困難才推動輕軌
又是一個四輪大爺
@@sunjinchantaiwansrailways 高雄推動捷運哪有困難？民進黨的親兒子耶😂
@@youzhenchen5641 你忘記我說的是從前了嗎
人都北漂了
沒差
對喔~ 高鐵最好進高雄站，沿路順便增加可以活絡經濟的站，像是跟每個捷運或台鐵站點來共構喔...
大家都集中塞在市中心生活就好，不用管周遭鄉鎮發展活絡了...
遠程運輸的目的到哪去了?市區蓋了這些網絡運輸設施的目的?
只到左營大大降低了南部高鐵站的運量效益
一定要進高雄車站才能恢復嘉義站跟台南站往南的價值
@@jerryshkuo9488 嗯~多設幾個站, 也希望設到小港機場, 這樣嘉義的人要從高雄出國會方便很多..
@@leo-bm2gd 我確實也都是從高雄出國的
但這個我倒可以接受搭捷運
當然有高鐵也很好
高鐵進高雄火車站也救不了南高雄的沒落，都少子化了，還是你們要高鐵延伸到越南印度?
請不要倒果為因
沒進高雄車站才是造成沒落的原因之一
當初高鐵在各地興建不是都是考量活化郊區、平衡區域發展才沒蓋在市區(除台北以外)，而高雄車站如果加進來戰局，其他六都也要吵為什麼他們只有一個車站應該再繞一下，應該再興建中間車站等等，桃園南崁也需要吧，台中機場附近也要吧，台南南科附近也要吧
活化郊區？那台北板橋南港呢？蓋在市區本來就可以提升方便性，而且蓋郊區房價物價都會漲，那就失去邊陲地帶的意義了啊
所以高鐵蓋在新烏日 台中站前面都沒落了啊
@@品鈞潘 南港是市區.....，你可以從南港再往汐止去看看，市區會處於邊緣化地帶??南港是因為高鐵需要整備站才延伸出去的，而且是連同松山火車鐵路地下化一併作的，如果不是後來蓋了個軟體工業園區、展覽會館，不然早期只是一個小小的南港傳統工業區外圍邊邊角角，蛋白區的最外圍罷了，人流大多都是在饒河街、五分埔的松山站而以，規劃的時代南港整備站才沒什麼人流加上土地便宜，所以才會選在南港作整備站，才順便多蓋一個站。
@@user-qc7fp7gm5y 我知道啊，我的意思是如果要活化郊區為什麼台北板橋南港都蓋在市區
@@品鈞潘 台北周邊多山地，郊區地有限
而高鐵規劃的時候，正好碰上板橋正在進行鐵路地下化工程，於是就一併施作高鐵隧道跟高鐵板橋站的空間，所以高鐵就沿著台鐵的路廊進到入市區設站了
台鐵和高鐵高雄車站交通更亂。
左營更亂
拜託不要再蓋了...很拥擠了
有預留站體
不蓋，沒錢賺
廢了核能來綠能
台鐵地下化搞台鐵輕軌
多擠？走路的地方都沒了？
看到鬼嗎？高雄人口已經越來越少了
真的沒必要再改，是有錢沒地方花。車站早已如此，且附近的腹地小反而交通更壅塞。車站、大順路都會繞道經過，跟活不活絡無關，而是壅塞難開。
民進黨的假議題！
別無腦
高鐵本來就應該規劃在郊區,像台北車站那樣是大錯特錯
怎麼說？
問題是高鐵規劃要準備建設的時候當時的台北市區早就沒有空間了請問難不成要去林口嗎？還是鶯歌？
如果真的這樣吼，絕對被幹爆
大對特對
應該蓋在那瑪夏鄉
@@andrewlin5320 現在三鐵共構還加上旁邊的轉運站真的太過度集中了,所有人流都往市中心集中,我覺得首站在板橋是對的,然後南港高鐵要提早,然後往南港的捷運運量應該增加,對的事被幹爆又如何